不同車型報廢標準不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右，這也意味著我國汽車報廢高峰正在臨近。近日有消息稱，《報廢汽車回收管理辦法》修訂完成并即將發布。我們認為，報廢汽車回收行業有望以此為契機，迎來快速發展并結束亂象。

     近日，《報廢汽車回收管理辦法》修訂完成并即將發布的消息引發了社會各界熱切關注。據中國環保在線獲悉，此次修訂版猛料十足且意義重大。

     隨著我國汽車生產和消費量的猛增，汽車報廢量也迅速攀升。調查數據顯示，2016年我國汽車報廢量突破700萬臺，2018年有望達到千萬級別的水準，2019年更是可能超過1350萬輛，維持不低于10%的增速。

     按常理推斷，如此巨大的報廢量，我國報廢汽車拆解回收業理應一派繁華，然則現狀并非如此。報廢汽車拆解業固然因為國家環保政策標準的收嚴火爆不已，但叫好不叫座。

     按照現有的報廢量，按照60%的比例計算，都有平均500萬輛報廢車流入市場。然而中國再生資源回收利用協會報廢車分會表示，按照2015年到2017年回收數據來看，流入到我們正規報廢汽車拆解廠的這些報廢汽車，僅占到注銷車輛的20%-25%。

     公開數據顯示，2017年全國機動車回收數量達到174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7.6%。據業內人士透露，市場中有60%以上的比例，被不同的市場主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。

     而且中國的報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產品價值，而是當作“收購廢品”一般來進行處理，非常浪費。更何況現在報廢汽車回收企業成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付場地規范費、垃圾清運費等，基本上無法得到足夠可觀的利潤回報。

     與國外發達國家相比，更值得深思。目前發達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經營網絡，每年回收近250萬輛車；在法國，一些汽車公司與回收企業聯合建立了報廢汽車回收中心，現在接近75%的零部件得到利用……有關資料表明，歐美日等發達國家在未來的10年內報廢汽車后的零部件再利用率將達95%。

     所以曾為我國報廢汽車行業規范發展做出貢獻的《辦法》，在一定程度上已難以適應市場發展現狀。

     據透露，修訂版《辦法》重點推進三方面改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證后照的制度；二是允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；三是鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業進行再制造。

     新的管理辦法的出臺與實施，將進一步推進報廢汽車回收行業的體制改革，引導報廢車行業走向有序化、規范化、市場化的發展模式。

     站在市場角度，分析機構指出，修訂版政策落地后，多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環的路線，將帶來報廢汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。